TRAJE PARA NAUFRAGIOS (made in Argentina)

Bienvenidos a bordo Navegantes Clásicos!
Continuando con este ciclo de estimulación de consumo y reconocimiento a la Industria Argentina, hoy les hacemos llegar esta interesante nota a cerca de un producto innovador desarrollado por investigadores argentinos.

Los nuevos trajes de salvamento PILMIC® constituyen un avance en la tecnología usada hasta el momento.
Novedosos por el uso de nuevos materiales y por su diseño, se destacan por demostrar el más elevado desempeño. Han sido probados por encima de las exigencias internacionales en aguas a temperaturas menores a 0°C y durante periodos extremadamente largos; la temperatura corporal se mantiene sin variaciones incluso en casos de usuarios que ingresan al traje con su ropa mojada.
Su elevada flotabilidad facilita la natación y posibilita flotar de pie con el agua a Ia cintura otorgando una posición inmejorable para realizar maniobras tales como subir a una balsa salvavidas.



Con el objeto de proteger al naufrago del oleaje y el mal clima el traje dispone de una cabina desplegable que cubre al usuario. Dentro de ella permite sacar los brazos de las mangas y moverlos libremente posibilitando actividades como dormir, alimentarse e hidratarse. De rápida colocación en 30 segundos, carece de mecanismos que puedan trabarse o fallar. Un invento argentino para la salvaguarda de la vida humana en el mar. Aprobado por la Prefectura Naval Argentina.


Este traje, además de igualar las características de las demás marcas, presenta los siguientes beneficios:
* Flotación superior a lo exigido internacionalmente.
* En las pruebas de protección térmica la temperatura del usuario no desciende.
* Mantención de aire tibio en el interior del traje.
* El agua que ingresa se climatiza.
* El agua que ingresa se expulsa.
* Ingreso al traje completamente vestido en menos de dos minutos.
* Permite una colocación parcial en 15 segundos y saltar al agua.
* Posee cabina de protección desplegable que refugia al náufrago.
* Permite quitar los brazos de las mangas.
* Rostro y cuerpo protegidos del clima y oleaje, permitiendo dormir, comer o beber en la cabina de protección.
* Colecta agua de lluvia.
* Posibilita atender necesidades fisiológicas y hacerse curaciones.
* Admite flotar verticalmente a la altura de la cintura o sentarse sobre el agua tipo Kayak.
* Posibilita a un naufrago cargar a otro encima sin hundirse.
* Amortigua la caída al mar o golpes de caídas o choques en la evacuación evitando sumergirse.
* Evita la hipotermia en balsas con pocos tripulantes.
* Posee arnés integral que no lesiona durante la izada de rescate.
* Protección a las llamas superior a lo exigido internacionalmente.
* Ausencia de cierres o mecanismos que puedan fallar.

Bien por Pilmic®, bien por la seguridad "nacional". Hasta aquí llegamos amigos! Nos volvemos a encontrar en una próxima salida.
Buenas singladuras y hasta pronto!

MINI CASA RODANTE "Gotita"

A nuestros muy estimados colegas, contentos de estar nuevamente con ustedes, hoy les acercamos un nuevo artículo destinado al camping. Esperando tenga la llegada que se merece, pues como en el caso de la "Boyita", es un producto innovador, bien resuelto y económico en relación precio/prestación.

Según su spot publicitario:

Es una nueva alternativa para quienes desean pasar unas vacaciones al aire libre, acompañados por la naturaleza y parar donde el paisaje y el camino lo proponen.

Estas casitas rodantes, denominadas Gotitas Rodantes (Teardrop), están preparadas para alojar 2 personas adultas y con una mínima reforma sin cargo, reemplazando el placard por una cama suspendida de 1,4mts., puede dormir un niño de hasta 7 años. Las mismas se encuentran aisladas térmica e hidrofugamente asegurando asi un descanzo reparador y cómodo, consiguiendo unas vacaciones confortables junto a un lago, una montaña o en la playa, con una baja inversión.



Se deberá tener en cuenta que, estas Teardrop no poseen baño. En ellas se priorizan la comodidad del habitáculo, el peso y la agilidad para que puedan ser llevadas por cualquier tipo de automóvil, aún los de menor cilindrada. Y aunque Ud. no lo crea, también están las Gotitas Rodantes Baby para ser llevadas por una moto con motor igual o superior a 200CC.






Dos vistas del interior.






En la foto de más arriba se puede apreciar una tapa, a modo de baúl, en donde se encuentra esta Kitchenette.


Estos novísimos sistemas de "campers" cuentan con el siguiente equipamiento:
•2 Puertas con ventana levadiza o guillotina.
•Chasis estructural
•Llantas 14"
•Pata estabilizadora delantera
•Luces de Giro, stop, posición y patente
•Aislante térmico
•Aislante hidrófugo
•Interior tapizado
•Techo interior blanco
•Placard interior
•Colchón
•Cortinas
•Instalación eléctrica 220V en interior y cocina
•Cocina con bacha de acero inoxidable y canilla con bomba de agua
•Heladera conservadora
•Alacena con puertas
•Anafe a gas butano
•Reservorio para el agua de la cocina
•Luces en el interior
•Abertura hidráulica de portón posterior (cocina)
•Juego de sabanas, mantas, almohadas
•Juego de cocina completo para 2 personas
•Cerradura en puertas
•Porton hidráulico

Ubicados en la zona de Quilmes, los fabricantes y únicos distribuidores de este artículo ofrecen amplias financiaciones.

Con el afan de estimular el consumo de productos nacionales, y porque no, de reconocer los logros alcanzados por nuestra industria, es que le brindamos este espacio. Felicitaciones y suerte con esta nueva propuesta.

Hasta la próxima y buenas singladuras!

COMO NAVEGAR SIN NAUFRAGAR EN EL INTENTO

Que gusto contar con vuestra presencia en cubierta, acomódense y compartamos otro encuentro entre navegantes.

El último fin de semana largo del 2011 trajo, como los anteriores, una serie de eventos desafortunados para aquellos que disfrutamos de la navegación recreativa. Estos están relacionados con la traslación agresiva conductiva de tierra firme a la isla, sin lograr diferenciar el medio en el que se mueven los automóviles de las embarcaciones, ni disfrutar del placer que este deporte nos ofrece.

Como una versión náutica del film Rápido y Furioso, el Luján y el Canal Arias, ambos ríos que navegamos el jueves feriado, cerca del medio día, se convirtieron en una alocada carrera para algunos conductores urgentes de llegar a su destino.

Caso 1: Apenas a un rato de haber zarpado, remontando el Luján delante de un velero, cerca del Arias nos pasa por estribor una embarcación modelo Bakota muy apopada. Era tan importante la ola que generaba, innecesariamente por supuesto, que se lo señalamos. Su respuesta fue tan sin sentido como su maniobra: No ven que estoy sobre el barro y tengo que salir rápido. Evidentemente ese "timonel" desconocía que cuanto más apopado se desplazara más cerca del barro estaría su hélice.

Caso 2: Ya sobre el Cl. Arias, un poco más arriba de la boca del Aº Leber, nos pasa una Tigre Trans (lancha pasajera) por babor. Cuando esta queda a nuestra amura un Tarrab 101 se tira a pasar entre ambos. Obviamente, este "Meteoro" barrena la ola de la colectiva haciéndole perder gobierno a quien estaba detrás del timón y produciendo un acercamiento muy peligroso, menor a un metro. Por un instante, tanto los dos tripulantes de una lancha que venía detrás de él como nosotros, pensamos que compartiríamos nuestro cockpit con un par de polizones.


Caso 3: Todo lo antes descripto sucedió en menos de una hora de navegación, pero allí no acababa todo. Para esa hora del día el Arias ya se había convertido en la Autovía 2. De repente, desde atrás, como clasificando para los mil kilómetros del Delta, una offshore zigzagueaba entre las embarcaciones que iba dejando atrás entre olas y salpicaduras. Muchos se acordaron de Nut, madre de "Osiris".

Caso 4: Esperando que ya no existiese otro desmadrado y cerca del Paraná, habíamos logrado relajarnos, algo que estaba previsto desde un principio. En lo mejor de la navegación, mate en mano y bizcochitos sobre la carroza, un desacatado en una lancha, que nada tenía que ver con el programa del Banco Galicia, pero que mejor "Kiero" olvidar, convirtió esos inofensivos bizcochos en mortales misiles que se desparramaron por toda la timonera.

En fin, no creemos poder cambiar algo con este relato, tenga en cuenta lo molesto que puede volverse una navegación en presencia de cualquiera de estos cuatro casos. Si Usted se define como Navegante Clásico estamos seguros de su respeto para con su colega nauta, tome este compromiso y divulgue su actitud. Buenas Travesías!

RESPONSABILIDAD ANTE UN NAUFRAGIO

Bienvenida a bordo a toda la tripulación que, tanto en ENDT como en Navegantes Clásicos, nos sigue semanalmente y, vaya sea de paso, nos halaga vía facebook!

Y hablando de facebook, uno de los álbumes mas visitados y comentados de nuestra red social es: "Una triste imágen...", en donde presentamos embarcaciones en estado abandónico o semi hundidas que encontramos en nuestras travesías. Las dudas más frecuentes de nuestros amigos son: si se podrían recuperar, dar otro uso (social), porqué quedan abandonados?, sus propietarios no tienen obligación de quitarlos de las vías navegables?, entre otras. Es entonces que decidimos escribir al respecto.

Comenzaremos por informar que la Ley de la Navegación Argentina, en cierta forma, protege al propietario de una embarcación, brindándole herramientas para limitar su responsabilidad, y hasta abandonar el naufragio a favor del estado. Lo recién mencionado ha sido aplicado ultimamente en el ámbito de la cuenca de los ríos Matanza / Riachuelo.

Si se sufre el desafortunado evento de un hundimiento y este produce la interrupción de la vía navegable u obstruye una bahía de amarras o zona de maniobras, o tal vez contamine con hidrocarburos (aceites, gasoil, nafta, etc.), el propietario deberá cargar con el dolor de la pérdida y el mal momento que vendrá después, pues seguramente lo intimarán a remover los restos del naufrágio aúnque su recuperación esté ligada a una maniobra sumamente complicada o económicamente costosa.

Entonces, además del siniestro, son los seguros quienes se harán cargo de los gastos de remoción? Lamento desilusionarlos, pues la mayoría de las pólizas excluyen esta responzabilidad a menos que se solicite específicamente su inclusión en la cobertura. Insistimos, solo si se incluye esta cláusula, la aseguradora correrá con los gastos de extración o, eventualmente, con los gastos generados por la tramitación de abandono a favor del Estado Nacional.

Ahora bien, existen riesgos que por más amplia que sea la cobertura están excluidos de las pólizas afectadas a las embarcaciones deportivas, como por ejemplo: los daños relacionados al medio ambiente. En este caso será el propietario, como responsable del bien, quien deberá responder por los derrames aguas negras, combustibles, ácidos, etc.

Conclusión:
Será por todo lo detallado que la mayoría de las embarcaciones se encuentran embicadas en la costa o en sus proximidades?
Tal vez estos sean los motivos del porqué hay tantas embarcaciones abandonadas, por los costos que significa reflotarlas?
Quizá, para sus dueños, les sea economicamente factible desmantelarlos y abandonar el casco...
O... saquen sus propias conclusiones y comentenlas en el facebook de Navegantes Clásicos

Muy buena navegación para todos y recuerden navegar con precaución. Hasta la próxima!

LA LUZ INTERIOR

Es un verdadero placer volvernos a encontrar para compartir algo que tanta pasión nos genera.

En la náutica, así como en todo, las tendencias han ido virando hacia distintas modas o demandas para adecuarse a los requerimientos y necesidades del usuario.
Las embarcaciones modernas se han inclinado por ambientar sus interiores con mobiliarios, revestimientos y tapizados de colores claros dejando atrás los convecionales muebles de cocina, forrados con Fórmica, de color verde, naranja o amarillo, como tal era el caso de los Paglietini, Tarrab, Gama o Flamingo.

En los barcos de época, los clásicos y los construidos hasta la década del ochenta, la supremacía del material utilizado la ejercía la madera. Mamparos de machimbre de cedro o paneles enchapados barnizados o lustrados, pisos bastonados, ayudados por cortinas a rayas y tapizados azules o bordeaux sumían al salón interior o camareta en algo lúgubre, oscuro y triste que se confundía con el ingreso a un sótano.
Si este es su caso, no desespere! En cinco pasos, con algo de entusiasmo y poca inversión usted podrá redecorar su embarcación manteniendo el estilo pero con tendecia vanguardista.

Primer paso: Si tiene, quite todo revestimiento del forro (cara interna de casco, la que Ud. ve desde el interior) que sea de alfombra, cuerina matelaseada o Fórmica. Hágalo con cuidado y podrá utilizarlos como moldes para el nuevo material, como por ejemplo PVC espumado de unos 3 mm. de espesor, al que podrá pegar cuerinas lisas claras, telas o simplemente dejarlo blanco. Si la base está en buenas condiciones puede pintar el terciado o mamparo, pero siempre eligiendo colores claros.

Segundo paso: Preserve toda moldura existente para, luego de lijarlas hasta la madera y barnizarlas, volverlas a colocar posteriormente.

Tercer paso: Recupere todos los muebles. Si están confeccionados en PVC puede lijarlos al agua con papel de lija 600 y luego pasarles pasta de pulir de grano mediano o fino y recuperará todo su brillo. Los muebles de Fórmica se pueden forrar con vinilo o pintar con poliuretano, siempre con colores claros y combinantes con las molduras que ya posee.

Cuarto paso: Escoja un color para las colchonetas y otro para el composé, por ejemplo: Ocre y lacre. Utilice el ocre en las colchonetas y el lacre en vivos y almohadones. Procure utilizar cantidad impar de almohadones y de esta manera, siguiendo con el ejemplo, podrá hacer dos lacres con vivos ocre y uno invirtiendo los tonos. Estos detalles le darán iluminación y calidez a su embarcación.

Quinto y último paso: La iluminación jugará un roll preponderante. Utilice LEDs de luz cálida o dicro-minibipin de bajo consumo. Colóquelas sobre los distintos sectores logrando así una división virtual entre la dinette y la mesa de navegación o cocina.

Conclusión:

Arriba claro, abajo oscuro. (techo y piso)
Mantenga mamparos de madera oscura barnizada sólo lo indispensable.
No elija tapizados o telas para cortinas a rayas ni oscuras.
No use iluminación a base de artefactos con tubos fluorescentes.
Los interiores de muebles y estibas como los bajo cuchetas, pintelos con sintético o poliuretano según sea el material, siempre en tonos claros.

Esperamos haber aportado alguna solución a estos problemas menores y haberle "aclarado" el panorama para personalizar su barco y hacer de él un sitio confortable, cálido y alegre.

Amigos Clásicos... buena navegación y hasta la próxima entrega.