CAMAROTE CLÁSICO

Colegas nautas, es un verdadero placer recibirlos en esta, vuestra web Clásica.

Hoy les contaremos los pormenores de una reforma realizada en lo que fuera originalmente la sala de máquinas y pañol de una embarcación de madera.



Vista de sala de máquina y pañol en proa

El desafío consistió en construir un camarote principal  en este espacio y bajo una nueva carroza, prolongación de la ya existente, que nos permitió obtener unos 30 cm. más de despeje interior, algo que estaba programado desde que se adquirió el barco. Nos llevó mucho tiempo resolver ciertos inconvenientes que se nos planteaban a cada momento en la planificación de esta obra.

Por un lado teníamos que conseguir altura interior, pues la litera debería estar por encima del motor, pero nos topábamos con la limitación de la línea externa. Algo que resolvimos, como ya dijéramos, en Octubre del 2009. Otro tema fue la ubicación de la cama y la menor altura de fundación posible, para ello cambiamos la posición del tanque de combustible (el azul que se ve en el fondo de la fotografía) para que quedara debajo de la cama, entre el cristo y el frente del motor.  

Lateral de babor de la cama



Ahora habíamos conseguido menor altura pero habíamos perdido la presión natural del combustible por gravedad, debimos modificar el sistema y agregar una bomba eléctrica para mejorar la presión de llegada de gasoil a la bomba inyectora. Otros inconvenientes fueron dos planeros de la cubierta que, por ser estructurales no se podían modificar; se debería cubrir la caja de transferencia, el escape y darle acceso cómodo a las tres exclusas que en esa zona se encuentran; reubicar las baterías, ventilar ese enorme cajón que sería la sala de máquinas y tener muy en cuenta que, aunque el motor está recién hecho y no se prevean reparaciones inmediatas, siempre es sano contar con los medios para conseguir un acceso rápido y franco a la máquina.

Luego de un receso de seis meses por problemas de salud, tiempo que aproveché para resolver los contratiempos mencionados, le echamos mano a la obra y arrancamos con la carpintería.

Nos habíamos puesto como meta estrenar el camarote en las vacaciones estivales del 2011/2012, para lograrlo había que trabajar duro, y a medida que la fecha se acercaba decidimos priorizar las tareas y dejar, por ejemplo, los forros de las bandas y la terminación para épocas más frescas.

Sobre los planeros estructurales se confeccionaron dos amplias bauleras guardarropa. A los pies de la cama, en la zona con menos altura, se instaló un mamparo con una tapa central para dar acceso cómodo al pañol en donde se alojan: la caja de fondeo, algunas defensas y los cabos menos utilizados, además de repuestos y lubricantes adicionales.

Para cubrir la caja, parte del escape y las exclusas se fabricó una tarima que tiene doble función: la de simplificar el acceso a la litera por la cabecera y la de asiento para calzarse, desvestirse, etc., además cuenta con dos tapas ciegas de inspección para tener acceso al nivel de aceite y llenado de la caja de transmisión.

Mientras les cuento esto aprovecho a darle una manito de barniz...

Una vez armada toda la estructura se presentó, se ajustó, se barnizó del lado exterior y se pintó con gris visón (mismo color que el que presentaba la sentina) del lado interno. Los bastidores que se ven en la foto de la derecha alojan los tableros que facilmente se extraen para acceder a cualquier parte del motor y/o sala de máquinas y que además mantienen la línea constructiva de los muebles de la embarcación.

El cajón-cama ya tomaba forma. Dividimos en tres partes la tapa del motor, dos fijas y una a modo de capot utilizando fenólico de 18 mm., pintado de gris en su interior y de blanco del lado exterior.  

Se burletearon con goma todas las tapas y se sellaron contra el casco con poliuretano expandido para impedir el escape de gases, calor y ruido del cajón. Se forraron las tapas con material aislante termo acústico y se colocó luz dentro del cofre.

La obra marchaba viento en popa.

Lentamente pero sin pausa, la obra que tanto tiempo llevó en el tablero iba cobrando presencia, y muy buena por cierto!

Llegamos justo al verano poniendo el colchón. Aunque sin funda, con la obra realizada en un 75% y muchos detalles a terminar decidimos estrenar durante las vacaciones nuestro tan esperado camarote. Fresco durante todo el día, gracias a unas ventilaciones en las bandas, un traga viento sobre cubierta y una amplia lumbrera, este nuevo espacio colmó las espectativas que teníamos he hizo que disfrutáramos de cada una de todas las noches que llevamos durmiendo en él. Desde la cama de 150 cm. x 190 cm., a través del tambucho de 80 x 110 cm. se puede ver el cielo delteño en toda su magnitud, y si acaso uno quiere dormir hasta tarde, solo tenemos que colocar la Sumbrella sobre éste y nos preservará de cualquier rayo de luz.

A la vuelta continuamos forrando con machimbre de cedro las bandas. Dos coolers de 90 mm. ingresan aire fresco al cofre del motor y otros dos expulsan gases y aire caliente a través de los dos canales que se formaron entre el casco, las cuadernas y el forro interno en donde colocamos las ventilaciones. Las rejillas cerradas permiten que el intercambio de aire se efectúe entre el exterior y el cajón, mientras que al estar abiertas lo hacen entre el exterior y el camarote.

Si bien aún faltan algunos detalles como molduras, un espejo en la puerta del pañol, etc. no pudimos contener las ganas de compartirlo hoy con Uds.

Esperamos que quienes estén en proceso semejante les ayude nuestro relato y para los amantes de la madera sea otro buen momento más!
Los esperamos en la próxima entrega de Navegantes Clásicos y que tengan muy buenas singladuras!

TRAJE PARA NAUFRAGIOS (made in Argentina)

Bienvenidos a bordo Navegantes Clásicos!
Continuando con este ciclo de estimulación de consumo y reconocimiento a la Industria Argentina, hoy les hacemos llegar esta interesante nota a cerca de un producto innovador desarrollado por investigadores argentinos.

Los nuevos trajes de salvamento PILMIC® constituyen un avance en la tecnología usada hasta el momento.
Novedosos por el uso de nuevos materiales y por su diseño, se destacan por demostrar el más elevado desempeño. Han sido probados por encima de las exigencias internacionales en aguas a temperaturas menores a 0°C y durante periodos extremadamente largos; la temperatura corporal se mantiene sin variaciones incluso en casos de usuarios que ingresan al traje con su ropa mojada.
Su elevada flotabilidad facilita la natación y posibilita flotar de pie con el agua a Ia cintura otorgando una posición inmejorable para realizar maniobras tales como subir a una balsa salvavidas.



Con el objeto de proteger al naufrago del oleaje y el mal clima el traje dispone de una cabina desplegable que cubre al usuario. Dentro de ella permite sacar los brazos de las mangas y moverlos libremente posibilitando actividades como dormir, alimentarse e hidratarse. De rápida colocación en 30 segundos, carece de mecanismos que puedan trabarse o fallar. Un invento argentino para la salvaguarda de la vida humana en el mar. Aprobado por la Prefectura Naval Argentina.


Este traje, además de igualar las características de las demás marcas, presenta los siguientes beneficios:
* Flotación superior a lo exigido internacionalmente.
* En las pruebas de protección térmica la temperatura del usuario no desciende.
* Mantención de aire tibio en el interior del traje.
* El agua que ingresa se climatiza.
* El agua que ingresa se expulsa.
* Ingreso al traje completamente vestido en menos de dos minutos.
* Permite una colocación parcial en 15 segundos y saltar al agua.
* Posee cabina de protección desplegable que refugia al náufrago.
* Permite quitar los brazos de las mangas.
* Rostro y cuerpo protegidos del clima y oleaje, permitiendo dormir, comer o beber en la cabina de protección.
* Colecta agua de lluvia.
* Posibilita atender necesidades fisiológicas y hacerse curaciones.
* Admite flotar verticalmente a la altura de la cintura o sentarse sobre el agua tipo Kayak.
* Posibilita a un naufrago cargar a otro encima sin hundirse.
* Amortigua la caída al mar o golpes de caídas o choques en la evacuación evitando sumergirse.
* Evita la hipotermia en balsas con pocos tripulantes.
* Posee arnés integral que no lesiona durante la izada de rescate.
* Protección a las llamas superior a lo exigido internacionalmente.
* Ausencia de cierres o mecanismos que puedan fallar.

Bien por Pilmic®, bien por la seguridad "nacional". Hasta aquí llegamos amigos! Nos volvemos a encontrar en una próxima salida.
Buenas singladuras y hasta pronto!

MINI CASA RODANTE "Gotita"

A nuestros muy estimados colegas, contentos de estar nuevamente con ustedes, hoy les acercamos un nuevo artículo destinado al camping. Esperando tenga la llegada que se merece, pues como en el caso de la "Boyita", es un producto innovador, bien resuelto y económico en relación precio/prestación.

Según su spot publicitario:

Es una nueva alternativa para quienes desean pasar unas vacaciones al aire libre, acompañados por la naturaleza y parar donde el paisaje y el camino lo proponen.

Estas casitas rodantes, denominadas Gotitas Rodantes (Teardrop), están preparadas para alojar 2 personas adultas y con una mínima reforma sin cargo, reemplazando el placard por una cama suspendida de 1,4mts., puede dormir un niño de hasta 7 años. Las mismas se encuentran aisladas térmica e hidrofugamente asegurando asi un descanzo reparador y cómodo, consiguiendo unas vacaciones confortables junto a un lago, una montaña o en la playa, con una baja inversión.



Se deberá tener en cuenta que, estas Teardrop no poseen baño. En ellas se priorizan la comodidad del habitáculo, el peso y la agilidad para que puedan ser llevadas por cualquier tipo de automóvil, aún los de menor cilindrada. Y aunque Ud. no lo crea, también están las Gotitas Rodantes Baby para ser llevadas por una moto con motor igual o superior a 200CC.






Dos vistas del interior.






En la foto de más arriba se puede apreciar una tapa, a modo de baúl, en donde se encuentra esta Kitchenette.


Estos novísimos sistemas de "campers" cuentan con el siguiente equipamiento:
•2 Puertas con ventana levadiza o guillotina.
•Chasis estructural
•Llantas 14"
•Pata estabilizadora delantera
•Luces de Giro, stop, posición y patente
•Aislante térmico
•Aislante hidrófugo
•Interior tapizado
•Techo interior blanco
•Placard interior
•Colchón
•Cortinas
•Instalación eléctrica 220V en interior y cocina
•Cocina con bacha de acero inoxidable y canilla con bomba de agua
•Heladera conservadora
•Alacena con puertas
•Anafe a gas butano
•Reservorio para el agua de la cocina
•Luces en el interior
•Abertura hidráulica de portón posterior (cocina)
•Juego de sabanas, mantas, almohadas
•Juego de cocina completo para 2 personas
•Cerradura en puertas
•Porton hidráulico

Ubicados en la zona de Quilmes, los fabricantes y únicos distribuidores de este artículo ofrecen amplias financiaciones.

Con el afan de estimular el consumo de productos nacionales, y porque no, de reconocer los logros alcanzados por nuestra industria, es que le brindamos este espacio. Felicitaciones y suerte con esta nueva propuesta.

Hasta la próxima y buenas singladuras!

BAJANDO por el CHANÁ

Sabrán disculpar esta "fiaca" veraniega pero nos hemos adherido a la gran tribu náutica vacacional, aunque no del todo. Como cualquier adicción, para no producir un shock por la abstinencia es que decidimos regular las salidas durante los meses de verano.

Hoy les comentaremos la última travesía del año, más especificamente el regreso.
Luego de pasar un finde largo, el del 8 de diciembre de 2011, con amigos en un lugar amigo, decidimos volver por un derrotero que hacía mucho no navegábamos; desde la adquisición del Palometa que no surcábamos las aguas del Arroyo Chaná.

Esta vía navegable que nace en el Paraná Miní (S34 11 642 / W58 29 086) y desemboca en los Bajos del Río de la Plata (S34 15 930 / W58 29 822), cuya profundidad oscila entre los 3,8 y 1,40 mts., guarda en su interior un paisaje exclusivo, al igual que cada río que se navega en el delta.
Con una anchura más que razonable, el Chaná no ofrece ninguna resistencia a veleros, botes, cruceros ni lanchas. Sus únicas restricciones son, como lo indicamos antes, el "calado" y el desplazamiento, pues se deberá navegar a velocidad reducida para no perjudicar a sus costas ni a su vasta población.

A dos tercios de su recorrido, a unos 6 kms. aproximadamente del Miní, sobre la margen izquierda, nace el Arroyo Los Angelitos y unos ochocientos metros abajo, siguiendo por el Chaná, sobre estribor, se encuentra el Arroyo Caracoles. Es necesario reducir la velocidad antes de esta confluencia pues se corre el riego de producirse una vuelta encontrada dado que este arroyo nace con una curva muy cerrada y la vegetación reduce la visibilidad.

A poco de navegar divisará los Bajos del Temor(S34 15 941 / W58 29 822), una zona de vegetación baja, mayormente juncales, y sobre la amura de babor verá el palo que marca la entrada al Chaná si ud. viniese en dirección opuesta. Nuevamente deberá estar atento y virar ampliamente hacia estribor para sortear el banco que dejará sobre la misma banda. A 2,2 kms. del viraje, sobre estribor, dejará la desembocadura del Aº Caracoles y mil setecientos metros más arriba, en donde se encuentra una casa bicolor justo haciendo esquina, deberá caer a babor para ingresar al Aguaje del Durazno.

Este sinuoso curso de agua estará restringido a grandes veleros, embarcaciones con calado superior a 1,2 mts. o barcos de grandes esloras. Su navegabilidad dependerá mucho de la marea y nos dará, al haber recorrido 2,2 kms., la opción a continuar de frente por el Aguaje del Durazno hasta el Aº Paycarabí o virar a babor para bajar por el Capitancito hasta al Paraná de las Palmas. Nosotros nos decidimos por esta última alternativa y aunque angosto, por el desborde de la vegetación en sus costas, el canal tiene buena profundidad en todo el ancho de su recorrido. En el parabrisas izquierdo del Palometa se puede apreciar lo cerca que se debe pasar en cruce con otra embarcación de gran porte, no revistiendo peligro si la maniobra se realiza a velocidad moderada.

Cuando la recta del canal se terminó, y dejamos a babor el Aº Capitancito, el Paraná se dejó ver tras un juncal que corría paralelo a la costa de la margen derecha.
Conclusión: Este derrotero de 12,4 kms. se realizó con absoluta seguridad y rapidez, sin exponer en ningún momento a la embarcación, y mucho menos a la tripulación. Nos tomamos el tiempo necesario para fondear en los Bajos del Temor ( con profundidad de 3,5 mts.) a la hora de almorzar y a pesar de tener viento franco del sur, con algunas rachas fuertes, esto nunca produjo incomodidad durante la estadía ni la navegación.

Por lo expuesto y lo disfrutado les sugiero que si andan boyando por el Paraná Miní no duden en bajar por el Chaná y tomarse el tiempo para fondear en los Bajos, seguramente lo disfrutarán tanto como nosotros.
Que siempre los acompañe un pie de agua bajo la quilla y tengan buenas singladuras!!!

COMO NAVEGAR SIN NAUFRAGAR EN EL INTENTO

Que gusto contar con vuestra presencia en cubierta, acomódense y compartamos otro encuentro entre navegantes.

El último fin de semana largo del 2011 trajo, como los anteriores, una serie de eventos desafortunados para aquellos que disfrutamos de la navegación recreativa. Estos están relacionados con la traslación agresiva conductiva de tierra firme a la isla, sin lograr diferenciar el medio en el que se mueven los automóviles de las embarcaciones, ni disfrutar del placer que este deporte nos ofrece.

Como una versión náutica del film Rápido y Furioso, el Luján y el Canal Arias, ambos ríos que navegamos el jueves feriado, cerca del medio día, se convirtieron en una alocada carrera para algunos conductores urgentes de llegar a su destino.

Caso 1: Apenas a un rato de haber zarpado, remontando el Luján delante de un velero, cerca del Arias nos pasa por estribor una embarcación modelo Bakota muy apopada. Era tan importante la ola que generaba, innecesariamente por supuesto, que se lo señalamos. Su respuesta fue tan sin sentido como su maniobra: No ven que estoy sobre el barro y tengo que salir rápido. Evidentemente ese "timonel" desconocía que cuanto más apopado se desplazara más cerca del barro estaría su hélice.

Caso 2: Ya sobre el Cl. Arias, un poco más arriba de la boca del Aº Leber, nos pasa una Tigre Trans (lancha pasajera) por babor. Cuando esta queda a nuestra amura un Tarrab 101 se tira a pasar entre ambos. Obviamente, este "Meteoro" barrena la ola de la colectiva haciéndole perder gobierno a quien estaba detrás del timón y produciendo un acercamiento muy peligroso, menor a un metro. Por un instante, tanto los dos tripulantes de una lancha que venía detrás de él como nosotros, pensamos que compartiríamos nuestro cockpit con un par de polizones.


Caso 3: Todo lo antes descripto sucedió en menos de una hora de navegación, pero allí no acababa todo. Para esa hora del día el Arias ya se había convertido en la Autovía 2. De repente, desde atrás, como clasificando para los mil kilómetros del Delta, una offshore zigzagueaba entre las embarcaciones que iba dejando atrás entre olas y salpicaduras. Muchos se acordaron de Nut, madre de "Osiris".

Caso 4: Esperando que ya no existiese otro desmadrado y cerca del Paraná, habíamos logrado relajarnos, algo que estaba previsto desde un principio. En lo mejor de la navegación, mate en mano y bizcochitos sobre la carroza, un desacatado en una lancha, que nada tenía que ver con el programa del Banco Galicia, pero que mejor "Kiero" olvidar, convirtió esos inofensivos bizcochos en mortales misiles que se desparramaron por toda la timonera.

En fin, no creemos poder cambiar algo con este relato, tenga en cuenta lo molesto que puede volverse una navegación en presencia de cualquiera de estos cuatro casos. Si Usted se define como Navegante Clásico estamos seguros de su respeto para con su colega nauta, tome este compromiso y divulgue su actitud. Buenas Travesías!